中国党政机关公务用车改革方案再一实施了。毋庸讳言，现行公车用于制度，在国家的行政系统运营了60多年之后，早已更加不具备合理性，更加与公共财政的宗旨相冲突，当然也就更加受到纳税人的普遍批评。由公务用车改革可以可知，三公经费中作为官员待遇的其他两项公款宴请和非公务公款探亲被中止的日子也会太远。中止副省部级以下官员的公务用车，是使财政支出重返其公共属性的第一步。

接下来要做到的是，保证由此节省下来的钱需要确实转往到公共财政的账簿，以用作其他公共性开支。做这一点，则与公务用车改革的实际操作，以及其所牵涉到的党政机关的党务、行政等办公支出调整和继续执行有关。如果党政机关的党务活动和行政运营费用的支出并没因为公务用车改革而有所上升，公务用车改革的红利依然被党政机关自己内部消化掉，那么，公务用车改革的公共财政意义就不会被消除。据不几乎测算，全国性的公务用车改革在2015年底做到后，每年将最少节省1500亿元公共财政开支。

而实质上，如果严格执行公务用车改革涉及规定，那么，这将被迫以往瞒报、漏报、打埋伏的公务用车浮出水面，因此，每年实际节省的公共财政开支还将在非常幅度上多达1500亿元。每年节省出有的1500亿元巨额公共财政支出干什么用呢？创建全国性的校车系统毫无疑问是可供选择的用途之一。

创建全国性的校车系统，是公众仍然敦促与期盼的一件事。两年前，在屡屡再次发生中小学生因交通事故而致死伤的事件后，中央以及许多地方政府都探究过成立校车系统的可能性，涉及政府部门还授予了校车生产标准，可以说道，创建校车系统早已如箭在弦。

但是，这种市场需求被教育部门以国家公共财政无力开销这笔经费支出为由而不了了之。据教育部门测算，创建全国性的校车系统必须财政经费3000亿元，而后每年的改版、确保、人员支出等运营费用大约在1500亿元。不过，也另有非官方测算的校车年运营费用数字，其结果只有教育部测算数字的约一半。

充满著上述明确数字争议不论，即使以教育部测算的数字不尽相同，如果把公务用车改革的红利用作校车系统建设，则一个全国性的校车系统将在35年内创建一起。把官员公务用车改革省下的钱中用学生乘车上来，把公务用车的财政支出移往到校车上来，把交通的特权可选至下一代身上，这不仅是一个不俗的思路，堪称中国吏治管理和教育制度变革的历史性事件。如果扩而大之，再行把公务宴请改革的红利用作不断扩大杨家、较少、边、贫地区儿童免费午餐的范围，把公款探亲改革的红利用作全民医疗体系建设，等等，中国的社会公正与正义就不会大大地向前迈向。

把公务用车改革的红利用在校车上，借钱的理由当不复存在。有了钱，有了公共财政来源和反对，创建全国性校车系统这件功在当代、利荫子孙的大好事，就不该再行推迟下去了。(严迩大笑)[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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